Chama atenção a velocidade de aceleração do caminhão, 50% superior ao modelo com motor diesel (vídeo abaixo).
Dois anos atrás, a Toyota começou a testar secretamente uma alternativa de sistema de célula de combustível de hidrogênio ao trem de força diesel convencional para caminhões pesados, chamado de "Projeto Portal". Este sistema está sendo testado transportando contêineres entre os portos de Los Angeles e Long Beach mais outros depósitos de frete. A Toyota é a primeira empresa de automóveis a mergulhar um dedo do pé nas águas de transporte de células de combustível e, eventualmente, pode comercializar os powertrains para vários fabricantes de caminhões em todo o país ou através de sua própria divisão de caminhões Hino (Toyota usou um Kenworth para demonstrar o powertrain).
A Toyota se associou com o California Air Resources Board e o Porto de Los Angeles para realizar um estudo de viabilidade de seu novo protótipo de célula de combustível de hidrogênio. Juntamente com a Honda e a BMW, a montadora experimenta há muito tempo o uso de células de combustível de hidrogênio.O caminhão em si é baseado em um Kenworth T660, com parte da área da cabine substituída por uma caixa grande que abriga quatro tanques de hidrogênio de alta pressão e duas baterias de iões de lítio de 6kWh.
Existem duas pilhas de células de combustível, tiradas diretamente do carro da célula de combustível Mirai da Toyota , e essas células de combustível estão alimentando um motor muito maior do que o cavalo-vapor 150-algo no Mirai. No "Projeto Portal", há um motor que produz 670 cavalos de potência e 1,325 lb-ft de torque, aproximadamente equivalente a um motor diesel de plataforma grande normal .
Há 40 kg de hidrogênio nos tanques de combustível do caminhão, que fornecerão ao caminhão uma autonomia de 250km para uma carga total (130ton) ou 400km para uma carga de 80ton. Para uma comparação a autonomia original do caminhão Kenworth é de 1900km
Os testes com o Porto de Los Angeles terão um raio de 100km, e a Toyota diz que querem obter o tempo de recarga de combustível de cerca de até 30 ou 40 minutos, o que significa que atualmente leva mais tempo do que isso. Claramente, esses dois fatores - autonomia e tempo de reabastecimento - precisarão melhorar para que caminhões de células de combustível sejam realmente competitivos.
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